El diplomático, en entrevista exclusiva concedida a la Red Erbol, dijo que Bolivia utilizará un espacio de terreno, principalmente en Nueva Palmira por su conexión con la Hidrovía Paraguay-Paraná, para almacenar la carga en tránsito bajo un régimen de Freeport (puerto libre), como ocurre actualmente con Paraguay.
“Paraguay utiliza mil metros cuadrados para depositar contenedores y vehículos, Bolivia haría lo mismo en régimen de Freeport, esa mercadería no paga derecho de piso por el tránsito de salida ni de entrada”•, remarcó el jefe de la misión diplomática uruguaya.
Zorrilla explicó que el sistema de Freeport o puerto libre significa que la mercadería boliviana que llegue o salga por el Atlántico no tendrá ningún tipo de control aduanero; es decir, serán zonas francas, tanto en Nueva Palmira como en Montevideo.
Indicó que su país tiene en carpeta el megaproyecto Aguas Profundas de la Paloma, que fue expuesto por el presidente uruguayo, José Mujica, en su reciente visita a Bolivia, cuya iniciativa pretende consolidar un puerto para barcos trasatlánticos lo que ayudaría a abaratar los costos de flete de la carga para las naciones de la región.
Declaró que este proyecto, que requiere de una fuerte inversión de los países interesados y del sector privado, le daría un impulso a la Hidrovía Paraguay-Paraná, ya que se pretende construir un ferrocarril entre Aguas Profundas de la Paloma y Nueva Palmira, que trasladaría la carga hasta las barcazas y ahí por el sistema fluvial a su destino.
El embajador Zorrilla dijo que Uruguay propone también, para aumentar el tránsito de carga por la Hidrovía, un encuentro interempresarial con el fin de unir a empresarios bolivianos y uruguayos para consolidar una firma binacional de transporte fluvial.
“Se debe tener la posibilidad de complementariedad en el tema de las barcazas, Bolivia compró 20 barzas coreanas y está comprando un remolcador. La idea de tener un encuentro interempresarial es para unirse y formar una empresa privada de barcazas, que no competiría con la flota oficial de Bolivia. Se tiene que estimular la iniciativa privada para darle tráfico a la Hidrovía”, puntualizó.
Asimismo, el diplomático dijo que se debe trabajar entre ambos países la elaboración de un reglamento provisorio para baquianos o pilotos bolivianos y uruguayos que puedan utilizar la Hidrovía Paraguay-Paraná en todos sus tramos.
“No se tiene un reglamento que permita que los baquianos o pilotos uruguayos o bolivianos de barcazas puedan utilizar toda la Hidrovía conducidos por ellos. Actualmente necesitan de pilotos de otros países porque hay tramos en que se requiere una especialización y conocimiento de las aguas”, apuntó.
