En el futuro se contempla la posible creación de un impuesto al GNV (Gas Natural Vehicular) que reemplace el IEHD (Impuesto Especial a los Hidrocarburos y Derivados) que podría perder el Estado por el menor consumo de gasolina, según algunos analistas del sector.
El gobierno de Evo Morales, anunció una mayor celeridad en el proceso de conversión y apunta a convertir entre 80 mil a 100 mil vehículos por año para cambiar la matriz energética.
Según Israel Salvatierra, los analistas del sector hidrocarburos se refieren al proyecto de reconversión del parque automotor que permitiría a los vehículos funcionar con Gas Natural Vehicular en lugar de gasolina y diésel, y lo califican como poco auspicioso y poco sostenible en el tiempo.
Asimismo, en opinión del ex ministro y ex coordinador de hidrocarburos de la Organización Latinoamericana de Energía (Olade), Mauricio Medinaceli, el proyecto de conversión a GNV, presentado por el gobierno de Morales, es una alternativa que permitiría alivianar la economía nacional, eliminando los gastos del Estado en la subvención de los combustibles líquidos, podría complicarse por la demora que implica convertir los vehículos con motor diésel a GNV, por lo que augura que los usuarios de este tipo de motorizados continuarán demandando el combustible por un largo período de tiempo, según el informe del semanario especializado Energy Press.
“Es más complejo y costoso convertir a los vehículos que utilizan diésel oil, por tanto aun cuando se masifique el uso de gas natural, el transporte pesado todavía utilizará diésel oil”, argumentó Medinaceli.
POSIBLE CREACIÓN DE IMPUESTO AL GNV
Otro argumento del analista es que con el paso de los años el precio del gas natural, actualmente congelado, tendría que ser liberado o el Gobierno de turno tendría que crear un impuesto nuevo para reemplazar los ingresos que actualmente el Estado percibe por concepto del Impuesto Especial a los Hidrocarburos y Derivados (IEHD), que se cobra por el comercio de la gasolina, diésel y otros combustibles líquidos, que se reduciría gradualmente, en la medida en que los vehículos vayan dejando de utilizar este combustible y opten por consumir sólo GNV.
“El gas natural es más barato en Bolivia por una sencilla razón, porque no tiene el Impuesto Especial a los Hidrocarburos y Derivados, mientras que la gasolina sí lo tiene”, aseguró Medinaceli y cuestionó que en caso de que la mayoría de los vehículos a gasolina comiencen a consumir gas natural “el Estado pierde el impuesto cobrado a la gasolina, entonces con alta probabilidad podríamos suponer que en el futuro se pondría un impuesto al GNV para sustituir el impuesto a la gasolina”, explicó Medinaceli.
SUBSIDIO
Por su parte, Alvaro Ríos, Director de Gas Energy Latin América, manifestó que si actualmente existen precios bajos del gas natural en Bolivia es porque son subsidiados mediante la exportación de Gas a Brasil y a la Argentina y que esa situación no es perdurable en el tiempo.
En ese sentido, advirtió que con el crecimiento de la demanda que actualmente estaría bordeando los 9 millones de metros cúbicos diarios (MMmcd) y que en los próximos cinco años podría incrementarse hasta bordear los 15 MMmcd, se haría más difícil para el Estado mantener la subvención a ese combustible, dando paso a una nivelación de precios del gas.
GOBIERNO ACELERA PROCESO DE CONVERSIÓN
Poco después del denominado “gasolinazo” acaecido a fines de la pasada gestión, el Ejecutivo anunció que daría celeridad a la reconversión gratuita a GNV, medida inserta en el marco de la Estrategia Boliviana de Hidrocarburos, con la finalidad de incidir directamente en la disminución de la cadena de costos de producción de diferentes bienes y servicios al reducir la tarifa del transporte.
Según datos emitidos en el boletín informativo del Ministerio de Hidrocarburos y Energía, el ministerio del ramo, habría anunciado que para la presente gestión se pretende reconvertir a GNV un aproximado de 100 mil vehículos, teniendo como prioridad los de transporte público, con la esperanza de ayudar a “estabilizar y eventualmente disminuir el precio de los pasajes urbanos e interdepartamentales”.
Según el Gobierno, si bien la conversión a GNV permitirá reducir la importación de combustibles, el tema central es que “una vez convertido el 100% del parque automotor que transporta pasajeros, es posible pasar a una revisión tarifaria”. Esto debido a que el costo del GNV sería 50% menor al costo de los combustibles líquidos./EL DIARIO
